{"id":4144,"date":"2025-12-16T15:49:23","date_gmt":"2025-12-16T20:49:23","guid":{"rendered":"https:\/\/montreal-name.com\/?p=4144"},"modified":"2026-01-04T06:57:06","modified_gmt":"2026-01-04T11:57:06","slug":"quel-metro-est-le-plus-ecologique-montreal-toronto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/eternel-4144-quel-metro-est-le-plus-ecologique-montreal-toronto","title":{"rendered":"Quel m\u00e9tro est le plus \u00e9cologique : Montr\u00e9al &amp; Toronto ?"},"content":{"rendered":"\n<p>Le m\u00e9tro de Montr\u00e9al, comme celui de n&rsquo;importe quelle autre ville, a globalement un impact positif sur l&rsquo;environnement . &nbsp;Cela s&rsquo;explique principalement par l&rsquo;absence totale ou la r\u00e9duction significative des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, ainsi que par l&rsquo;absence d&#8217;embouteillages sur les routes par rapport aux voitures.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, si l&rsquo;on ne tient pas compte des d\u00e9penses \u00e9nerg\u00e9tiques li\u00e9es \u00e0 la construction, de la consommation importante d&rsquo;\u00e9nergie auxiliaire pour l&rsquo;\u00e9clairage, la climatisation des stations, etc., &nbsp;on peut dire que le m\u00e9tro est le type de transport public qui rapproche la m\u00e9tropole d&rsquo;une d\u00e9 carbonisation totale. Mais pour plus de d\u00e9tails \u00e0 ce sujet, consultez <a href=\"http:\/\/montreal-name.com\">montreal-name.com.<\/a><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a3ff48b0032b\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a3ff48b0032b\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/eternel-4144-quel-metro-est-le-plus-ecologique-montreal-toronto\/#Histoire_de_la_construction\" >Histoire de la construction<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/eternel-4144-quel-metro-est-le-plus-ecologique-montreal-toronto\/#Particularites_du_metro_de_Montreal\" >Particularit\u00e9s du m\u00e9tro de Montr\u00e9al<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/eternel-4144-quel-metro-est-le-plus-ecologique-montreal-toronto\/#Le_caoutchouc_contre_lacier\" >Le caoutchouc contre l&rsquo;acier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/eternel-4144-quel-metro-est-le-plus-ecologique-montreal-toronto\/#Nuances_ecologiques\" >Nuances \u00e9cologiques<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Histoire_de_la_construction\"><\/span>Histoire de la construction<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"977\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-20.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4145\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-20.jpeg 1600w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-20-300x183.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-20-768x469.jpeg 768w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-20-1536x938.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-20-696x425.jpeg 696w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-20-1068x652.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Le premier m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 \u00e0 Londres en 1863. En r\u00e9alit\u00e9, il s&rsquo;agissait d&rsquo;un r\u00e9seau de trains \u00e0 vapeur circulant dans des tunnels souterrains. Quant \u00e0 l&rsquo;entra\u00eenement \u00e9lectrique, le premier syst\u00e8me de transport souterrain de ce type est apparu dans les ann\u00e9es 1890.<\/p>\n\n\n\n<p>En ce qui concerne Montr\u00e9al, la construction d&rsquo;un r\u00e9seau souterrain de tunnels a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre discut\u00e9e d\u00e8s 1910. \u00c0 l&rsquo;\u00e9poque, la principale raison invoqu\u00e9e pour la construction du <a href=\"https:\/\/brooklyn-future.com\/uk\/eternal-3028-pershi-stancziyi-metro-v-boro-bruklin-cherez-pryzmu-budivnycztva-nyu-jorkskogo-metro\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">m\u00e9tro<\/a> \u00e9tait de faciliter la circulation des tramways dans le centre-ville. Cependant, les ann\u00e9es 1930, tristement c\u00e9l\u00e8bres, ont apport\u00e9 avec elles la Grande D\u00e9pression, qui a emp\u00each\u00e9 la r\u00e9alisation de ces plans. Plus tard, en 1944, c&rsquo;est la compagnie de tramways de Montr\u00e9al qui a relanc\u00e9 cette id\u00e9e en proposant un projet concret de nouveau m\u00e9tro. Cependant, la Seconde Guerre mondiale, et avec elle les discussions sur la municipalisation des transports publics, ont de nouveau emp\u00each\u00e9 sa r\u00e9alisation.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1953, la Seconde Guerre mondiale \u00e9tait finie, et la nouvelle Commission des transports de Montr\u00e9al a propos\u00e9 son propre projet de m\u00e9tro. La premi\u00e8re \u00e9tape pr\u00e9voyait la construction d&rsquo;une ligne de 12,5 kilom\u00e8tres sous les rues Saint-Denis, Saint-Jacques et Sainte-Catherine. Le co\u00fbt de la construction s&rsquo;\u00e9levait \u00e0 117 millions de dollars. Tout ce qui \u00e9tait n\u00e9cessaire \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque pour commencer la construction \u00e9tait l&rsquo;approbation des autorit\u00e9s montr\u00e9alaises, mais celles-ci ont d\u00e9cid\u00e9 d&rsquo;attendre, reportant le projet par exc\u00e8s de prudence.<\/p>\n\n\n\n<p>Pendant ce temps, Toronto n&rsquo;a pas fait preuve d&rsquo;une telle prudence et a simplement mis en \u0153uvre ses propres plans, ouvrant ses premi\u00e8res stations de m\u00e9tro en 1954. Le succ\u00e8s du m\u00e9tro de Toronto a prouv\u00e9 que les autoroutes ne peuvent pas r\u00e9soudre tous les probl\u00e8mes de transport urbain. De plus, il est devenu une source d&rsquo;irritation pour les Montr\u00e9alais et les autorit\u00e9s locales.<\/p>\n\n\n\n<p>Et l&rsquo;\u00e9lection en 1960 du couple charmant form\u00e9 par Jean Drapeau et Lucien Solni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisive pour la r\u00e9alisation du projet du m\u00e9tro de Montr\u00e9al. Il a donc \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en octobre 1961. Selon ce troisi\u00e8me projet, il \u00e9tait pr\u00e9vu de construire trois lignes : une ligne verte, d&rsquo;est en ouest, une ligne orange, du nord au sud, et une troisi\u00e8me ligne qui devait passer sous le mont Royal.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais apr\u00e8s certaines discussions, cette troisi\u00e8me ligne a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e au profit d&rsquo;une toute nouvelle ligne jaune, qui devait \u00eatre construite sous le fleuve Saint-Laurent. C&rsquo;est \u00e0 cette \u00e9poque que l&rsquo;Exposition universelle de 1967 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue \u00e0 Montr\u00e9al, et cette ligne jaune du m\u00e9tro devait desservir le site de l&rsquo;exposition. Par la suite, la ville de Montr\u00e9al a allou\u00e9 132 millions de dollars \u00e0 cette construction.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Particularites_du_metro_de_Montreal\"><\/span>Particularit\u00e9s du m\u00e9tro de Montr\u00e9al<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1012\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-21.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4149\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-21.jpeg 1600w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-21-300x190.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-21-768x486.jpeg 768w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-21-1536x972.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-21-696x440.jpeg 696w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-21-1068x676.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La principale caract\u00e9ristique du m\u00e9tro de Montr\u00e9al, qui l&rsquo;a imm\u00e9diatement rendu c\u00e9l\u00e8bre, \u00e9tait ses pneus. En effet, il avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que les rames de m\u00e9tro rouleraient sur des pneus en caoutchouc. Une autre particularit\u00e9 \u00e9tait qu&rsquo;il s&rsquo;agissait d&rsquo;un r\u00e9seau enti\u00e8rement souterrain, et la derni\u00e8re curiosit\u00e9 \u00e9tait la conception architecturale distincte de chaque station.<\/p>\n\n\n\n<p>Le premier contrat de construction a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 en avril 1962, et d\u00e8s le mois de mai, les travaux ont commenc\u00e9 sur la rue Berry, au sud de la rue Jarry. L&rsquo;ann\u00e9e suivante, le co\u00fbt du projet est pass\u00e9 \u00e0 213 millions de dollars, principalement en raison de l&rsquo;ajout de la ligne jaune. Le contrat pour la construction de 369 wagons de m\u00e9tro MR-63 a \u00e9t\u00e9 conclu avec la soci\u00e9t\u00e9 canadienne Vickers, qui a fabriqu\u00e9 et livr\u00e9 les premiers wagons d\u00e8s ao\u00fbt 1965. Ce chantier a pris une ampleur consid\u00e9rable, employant \u00e0 son apog\u00e9e plus de 5 000 personnes.<\/p>\n\n\n\n<p>Les 20 premi\u00e8res stations ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9es d\u00e8s octobre 1966. Le maire Drapeau et le cardinal Paul-\u00c9mile L\u00e9ger \u00e9taient pr\u00e9sents \u00e0 l&rsquo;inauguration. Au cours du premier week-end de fonctionnement du m\u00e9tro, environ un million de personnes ont utilis\u00e9 ses services. Le r\u00e9seau initial, dont la construction s&rsquo;est achev\u00e9e au printemps 1967, comptait trois lignes et 26 stations. La ligne verte allait d&rsquo;Atwater \u00e0 Frontenac, la ligne orange d&rsquo;Henri-Bourassa \u00e0 Bonaventure et la ligne jaune de Berry-de-Montigny \u00e0 Longueuil.<\/p>\n\n\n\n<p>La premi\u00e8re ann\u00e9e de fonctionnement du m\u00e9tro de Montr\u00e9al a co\u00efncid\u00e9 avec l&rsquo;Exposition universelle Expo 67, qui a attir\u00e9 plus de 50 millions de visiteurs. Cela a eu un impact sur la fr\u00e9quentation du m\u00e9tro de Montr\u00e9al. \u00c0 cette \u00e9poque, plus de 130 millions de trajets ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s. \u00c0 titre d&rsquo;exemple, la station \u00cele Sainte-H\u00e9l\u00e8ne a accueilli \u00e0 elle seule 418 000 personnes en une seule journ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_caoutchouc_contre_lacier\"><\/span>Le caoutchouc contre l&rsquo;acier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1102\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4153\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22.jpeg 1600w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22-300x207.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22-768x529.jpeg 768w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22-1536x1058.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22-218x150.jpeg 218w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22-696x479.jpeg 696w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-22-1068x736.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Maintenant, quelques mots sur les diff\u00e9rences entre le m\u00e9tro de Montr\u00e9al et celui de Toronto. Ces diff\u00e9rences sont assez importantes et, surtout, elles ont des r\u00e9percussions diff\u00e9rentes sur <a href=\"http:\/\/environnement\" target=\"_blank\">l&rsquo;environnement<\/a> de ces villes. Si, avant 1966, date de l&rsquo;ouverture du m\u00e9tro de Montr\u00e9al, les gouvernements, les constructeurs et les fournisseurs accordaient beaucoup moins d&rsquo;attention \u00e0 l&rsquo;impact sur l&rsquo;environnement, c&rsquo;est aujourd&rsquo;hui l&rsquo;un des sujets les plus importants. La durabilit\u00e9 \u00e9tant \u00e0 la mode, on peut donc comparer lequel de ces deux m\u00e9tros est le plus <a href=\"https:\/\/ibirmingham.info\/en\/eternal-15430-birmingham-water-a-reflection-of-the-development-of-an-industrial-city\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00e9cologique<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Il convient de noter qu&rsquo;il existe une diff\u00e9rence fonctionnelle entre ces deux m\u00e9tros. Le m\u00e9tro de Toronto est \u00e9quip\u00e9 de roues et de rails en acier, tandis que les wagons de Montr\u00e9al roulent sur des pneus en caoutchouc sur du b\u00e9ton. Pourquoi Montr\u00e9al a-t-elle choisi des roues en caoutchouc et Toronto de l&rsquo;acier ?<\/p>\n\n\n\n<p>La facilit\u00e9 avec laquelle deux surfaces en contact peuvent se d\u00e9placer est d\u00e9termin\u00e9e par le degr\u00e9 de frottement entre elles. Le \u00ab coefficient de frottement \u00bb est une mesure de la r\u00e9sistance au mouvement \u00e0 la limite entre deux surfaces, qui d\u00e9pend de la nature des mat\u00e9riaux. Il est plus facile de skier sur la neige que sur le b\u00e9ton, et il est plus facile de descendre une pente raide \u00e0 ski qu&rsquo;une pente douce.<\/p>\n\n\n\n<p>Sans entrer dans les d\u00e9tails des propri\u00e9t\u00e9s physiques du frottement, on peut remarquer que plus le frottement entre le pneu et la surface sur laquelle il repose est important, plus il peut \u00ab pousser \u00bb le train. Cela signifie que les pneus en caoutchouc ont une meilleure adh\u00e9rence \u00e0 la route, ce qui leur permet d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rer et de freiner plus rapidement, et peuvent mieux fonctionner sur des pentes plus raides.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nuances_ecologiques\"><\/span>Nuances \u00e9cologiques<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1066\" src=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-23.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4157\" srcset=\"https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-23.jpeg 1600w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-23-300x200.jpeg 300w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-23-768x512.jpeg 768w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-23-1536x1023.jpeg 1536w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-23-696x464.jpeg 696w, https:\/\/cdn.montreal-name.com\/wp-content\/uploads\/sites\/38\/2025\/12\/image-23-1068x712.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est peut-\u00eatre la raison pour laquelle les roues en caoutchouc ont \u00e9t\u00e9 choisies. Mais quel est leur impact sur l&rsquo;environnement urbain ? Les pneus en caoutchouc s&rsquo;usent plus rapidement et doivent \u00eatre remplac\u00e9s plus souvent, ce qui signifie plus de d\u00e9chets. Les trains du m\u00e9tro parisien, qui ont \u00e9t\u00e9 les premiers \u00e0 utiliser des pneus en caoutchouc et qui ont inspir\u00e9 Montr\u00e9al, peuvent parcourir 4 325 917 km pour chaque million de dollars d\u00e9pens\u00e9 en entretien.<\/p>\n\n\n\n<p>Les roues en acier de Toronto peuvent parcourir 8 991 405 km, soit plus du double. Le m\u00e9tro de Montr\u00e9al a besoin d&rsquo;environ 2 900 nouveaux pneus chaque ann\u00e9e, ce qui signifie qu&rsquo;il laisse derri\u00e8re lui de nombreux pneus usag\u00e9s qui doivent \u00eatre recycl\u00e9s. De plus, lorsque les pneus s&rsquo;usent, les particules solides qui se retrouvent dans l&rsquo;air peuvent rester dans l&rsquo;environnement pendant des ann\u00e9es, contribuant ainsi \u00e0 la pollution.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, la force de frottement entre le caoutchouc et le b\u00e9ton est plus importante qu&rsquo;entre une roue en acier et des rails en acier. Cela signifie que les trains de Montr\u00e9al consomment plus d&rsquo;\u00e9nergie que ceux de Toronto, mais d&rsquo;un autre c\u00f4t\u00e9, l&rsquo;absence de climatisation, qui n&rsquo;existe pas dans le m\u00e9tro m\u00e9tropolitain, permet \u00e9galement d&rsquo;\u00e9conomiser de l&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n<p>Sources :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.stm.info\/en\/about\/discover_the_stm_its_history\/history\/metro-history\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.stm.info\/en\/about\/discover_the_stm_its_history\/history\/metro-history<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.mcgill.ca\/oss\/article\/student-contributors-technology-did-you-know\/montreal-vs-toronto-metro-rubber-or-steel\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.mcgill.ca\/oss\/article\/student-contributors-technology-did-you-know\/montreal-vs-toronto-metro-rubber-or-steel<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.ledevoir.com\/actualites\/transports-urbanisme\/876688\/31-stations-metro-sont-mauvais-etat\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.ledevoir.com\/actualites\/transports-urbanisme\/876688\/31-stations-metro-sont-mauvais-etat<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le m\u00e9tro de Montr\u00e9al, comme celui de n&rsquo;importe quelle autre ville, a globalement un impact positif sur l&rsquo;environnement . &nbsp;Cela s&rsquo;explique principalement par l&rsquo;absence totale ou la r\u00e9duction significative des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, ainsi que par l&rsquo;absence d&#8217;embouteillages sur les routes par rapport aux voitures. Ainsi, si l&rsquo;on ne tient pas [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":319,"featured_media":4107,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2047],"tags":[2588,2586,2581,2579,2587,2585,2580,2582,2583,2584,2589,2590],"moimportance":[30,33],"motype":[2055],"moformat":[18],"class_list":{"0":"post-4144","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-solutions-dingenierie","8":"tag-expo-67","9":"tag-exposition-universelle","10":"tag-metro-2","11":"tag-metro-de-montreal","12":"tag-metro-de-paris","13":"tag-metro-de-toronto","14":"tag-metroparisien","15":"tag-passager-du-metro","16":"tag-renovation-du-metro","17":"tag-station-de-metro","18":"tag-transport-ecologique","19":"tag-wagons-de-metro","20":"moimportance-golovna-novyna","21":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","22":"motype-eternel","23":"moformat-vlasna"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/319"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4144"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4384,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4144\/revisions\/4384"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4144"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=4144"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=4144"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/montreal-name.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=4144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}