Говоря о строительстве тротуаров и Монреале, следует понимать, что эту важную часть городской инфраструктуры нельзя рассматривать отдельно от строительства дорог и прокладки улиц. То есть, в тех местах, где появлялись новые улицы, вместе с ними строили и тротуары. К примеру, на улице Сен-Лорана первый тротуар проложили в 1804 году. О том, как и когда в Монреале начали строить тротуары, читайте на montreal-name.com.
Начало дорожных работ
В XIX веке городскому планированию в Монреале не только не уделяли должного внимания, но оно явно было не на первом месте среди других секторов городской экономики.
В 1841 году городской совет Монреаля решил потратиться на большие дорожные работы. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на бюджет уличных реконструкций. Он составил 200 тыс. долларов. И это только в первый год работы. А потом еще было выделено еще 60 тысяч долларов в последующие годы. За эти деньги улицы города должны были выровнять, засыпать щебнем. Кроме того, планировалось, где нужно расширить улицы и обязательно создать тротуары, там, где их не было.
В эти годы Монреаль постоянно расширялся. Это происходило за счет сельскохозяйственных угодий. Но все это делалось хаотично, не по правилам застройки, без планировки улиц в соответствии с общим Генеральным планом. Все эти улицы появлялись, можно сказать, случайно, только по прихоти отдельных жителей. Не учитывался в то время ни трафик движения людей, ни наличие канализации и т.д.
Поэтому властям приходилось не только решать такую проблему, но и исправлять ее. В очень многих случаях – путем омологации, то есть усовершенствования объекта, улучшения его технических характеристик. А иногда даже путём экспроприации.
Тротуары из синего камня
Таким образом, с 1864 по 1870 год улицу Сен-Жак расширили в центре, на счет улицы Нотр-Дам, между старым Далхаузи-плейс и Макгилл-стрит. Улица Онтарио была продолжена от Сен-Доминик до Блери, а улица Сент-Катрин была продлена между Сен-Жоржем и Сен-Лораном, а затем ее “протянули” до Ги-стрит.
Вместе с этими улицами в Монреале строились и тротуары.
В то время, когда создавались новые трассы, главные артерии мегаполиса были заасфальтированы. Еще в 1815 году, тогдашние городские власти Монреаля, одобрили резолюцию о том, чтобы привезти из Европы асфальтоукладчик для усовершенствования дорог, как в городе, так и пригородах.
А в 1875 году на ремонт дорог и тротуаров было израсходовано 431 тыс. долларов. Тогда проезжую части улиц засыпали щебеночным покрытием, а тротуары выложили из блоков синего камня. Эти первые вымощенные тротуары сохранились на этих улицах по сей день. Синий камень под ногами еще можно увидеть на улицах Сен-Дени, Шербрук, Юнион-Авеню, Сент-Кэтрин и Дорчестер.
Генеральный план
Эта лихорадка по улучшению дорог привела к тому, что был составлен генеральный план Монреаля. Согласно этому городскому закону градостроительства, вновь запланированные улицы должны были быть обязательно утверждены. Кроме того, согласно плану, должны были расширить и выпрямить некоторые существующие улицы в центре города, вследствие того, что старые здания здесь были снесены, а новые построены. Расходы при этом должны быть приемлемыми.
С 1831 по 1871 г. население Монреаля возросло с 30 тыс. до более 180 тыс. жителей. За сорок лет количество жителей города увеличивалось вдвое примерно каждые пятнадцать лет. Этот постоянный рост дал представление о гигантском расширении, которое произошло в последующие полвека. С 1889 по 1896 год возродилась политика экспроприаций, на что было потрачено около девяти миллионов долларов. Тогда снова нужно было выравнивать трассы, расширять улицы, отчуждать, проводить водопровод, канализацию и производить мощения и тротуары.
В 1900 году в Монреале было 180 миль улиц, из которых 28 миль были вымощены сиенитовыми блоками и 125 миль покрыты щебнем.