В 1882 году состоялось торжественное открытие железной дороги Сент-Эсташ. В течение следующих 60 лет именно эта железная дорога будет соединять село Сент-Эсташ с селом Сент-Терез. И это будет иметь очень большое экономическое значение. Ведь в дополнение к тому, что фермеры этого региона отныне могли быстро доставлять свои свежие продукты в Монреаль, это еще и сделало Сент-Эсташ популярным местом для франкоязычной буржуазии Монреаля, которая приезжала туда проводить лето. Позже, когда после своего появления, автомобили, действительно, превратились из роскоши в средство передвижения, железная дорога Сент-Эсташ пришла в упадок. Но это уже совсем другая история. О появлении одного из первых железнодорожных путей в Монреале и о том, почему паровозы не могли повсеместно ставить рекорды скорости читайте на montreal-name.com.
Железнодорожный бум в Квебеке в XIX веке
Начиная с 1830-х годов, в Квебеке стремительно возросло использование поездов как транспортного средства для перевозки пассажиров и различных грузов. Еще в 1836 году компания Champlain & St Laurence Railroad Company построила первую железную дорогу между Ла-Прери и Сен-Жан-сюр-Ришелье, чтобы обеспечить сообщение между регионом Монреаля и портом Нью-Йорка.
В 1847 году Монреальская и Лашинская железнодорожная компания построила первую железную дорогу на острове Монреаль. Вместе с ее появлением, было открыто множество маршрутов, которые быстро охватили всю территорию Монреаля. Это быстрое строительство позволило городу расшириться, особенно на запад, где с 1856 года развилась большая англоязычная община.
Итак, в 1882 году железнодорожная сеть в большом Монреале была достаточно развита. Особенно она расширилась, как раз, начиная с 1882 года до 1919. И даже в те годы, речь шла не просто о перевозке грузов, например, сельхозпродукции или фермеров, которые ее выращивали. Уже тогда пришло понимание того, что поезд также позволяет открыть эти регионы для туризма, ведь они были расположены дальше от мегаполиса. И как показало время, эта технологическая революция полностью поглотила Сент-Эсташ. А потому, с открытием железнодорожного сообщения над Сент-Эсташем начал дуть ветер процветания.
Расцвет Сент-Эсташа
Но как все начиналось? В конце XIX века Сент-Эсташ оправился от разрушений, вызванных британской армией и верными волонтерами во время противостояния в декабре 1837 года. И здесь началась такая экономическая деятельность, которую никогда раньше даже не представляли.
Особенно процветало сельское хозяйство. Молочные продукты, зерновые культуры, животные на убой, как и некоторая кустарная продукция регулярно транспортировались в Монреаль морем.
Однако зимой лодки становились бесполезными. Дороги тоже не помогали. В те времена они были плохо благоустроены, за ними почти не ухаживали и редко чистили от снега. Ситуация изменилась к лучшему, только когда автомобиль стал популярным видом транспорта, в 1910–1920-х годах. Тогда власти сделали развитие сети дорог приоритетом экономического роста. Но это было позже.
В те времена компания Quebec, Montreal, Ottawa & Occidental Railway управляла железной дорогой, которая соединяла Сент-Терез и Сен-Жерром. Именно к этой дороге была присоединена железная дорога Сент-Эсташ, вплоть до ее приобретения Canadian Pacific в 1882 году. Таким образом, появился поезд, который стал лучшим вариантом для перевозки грузов и людей из Сент-Эсташа в Монреаль и наоборот. А автором столь замечательной идеи стал лорд и бизнесмен Шарль-Огюст-Максимилиен Глобенский на рубеже 1880-х годов.
Его проект был весьма простым. Глобенский хотел построить станцию в Сент-Эсташе и соединить ее с Квебекской, Монреальской, Оттавской и Западной железными дорогами, которые, в свою очередь, соединяли Сент-Терез с Монреалем.
Чтобы заручиться помощью в реализации проекта, лорд Глобенский окружил себя двумя состоятельными жителями деревни Сент-Эсташ: купцом Даниэлем-Адольфом Плесси-Белером и адвокатом и депутатом Чарльзом Л. Шампанем. Кроме того, к компании присоединились банкир и торговец Жан-Батиста Рено, а также лорд и бизнесмен Эдуард Кэмпбелл-Вюртелла.
Эти пятеро мужчин основали компанию Saint-Eustache Railway Company в декабре 1881 года. Учредительные документы которой предусматривали, что компания будет иметь возможность покупать, арендовать и эксплуатировать железные дороги или пароходы, строить лифты и эксплуатировать их, а также осуществлять перевозки грузов и пассажиров в провинции Квебек автомобилями, или иным образом.
Положительное экономическое влияние
Имея очень тесные политические связи, пять основателей новой компании легко сумели получить финансовую поддержку от деревни Сент-Эсташ и гражданского прихода, общины выделили 1500 долларов на строительство железной дороги.
Работа была начата в начале 1882 года, но едва она началась, как Saint-Eustache Railway Company была приобретена Canadian Pacific, которая взялась завершить начатое. Несколько месяцев спустя сообщение между Сент-Эсташем и Монреалем было установлено через Сент-Терез. Таким образом, Глобенский, его помощники и акционеры компании очень быстро получили прибыль.
Прибытие поезда в Сент-Эсташ положительно повлияло на купцов деревни. Джозеф-Альберт Пакен и Эрнест Лахаи, каждый из которых управлял универсальным магазином, построили большие склады вблизи станции, чтобы можно было легко принимать и отправлять товары. Так же свежие молочные и сельскохозяйственные продукты ежедневно отправлялись в Монреаль, то есть с невиданной ранее скоростью.
Железная дорога также позволила развить новый сектор экономики в конце XIX века: туризм. Действительно, Сент-Эсташ, который теперь находится всего в пятидесяти минутах езды на поезде от Монреаля, становится одним из самых популярных мест отдыха для франкоязычной буржуазии Монреаля в течение летнего сезона. Они снимали комнаты в одном из многочисленных отелей деревни или строили роскошные виллы, чтобы провести лето вдали от городской жары.
Можно ли было увеличить скорость?
Паровой локомотив компании Quebec, Montreal, Ottawa & Occidental Railway был назван у честь Анри-Гюстава Жоли де Лотбиньера, премьер-министра Квебека с 1878 по 1879 год. Именно этот локомотив курсировал между Сент-Эсташем и Монреалем, преодолевая расстояние в почти 50 км за почти час, или правильнее за 50 мин.
Была ли возможность увеличить скорость локомотива в те времена? С конца XIX века, а тем более в начале XX, возможность достичь большей скорости предпринималась. Правда, это случалось там, где железные дороги конкурировали, например, в Англии, стране, где линии восточного и западного побережья соревновались за перевозки от Лондона до Шотландии. Та же история происходила во Франции, где линия Париж-Орлеан и государственная сеть распределяли трафик в западном и юго-западном регионах. Это происходило в Соединенных Штатах, где несколько компаний конкурировало за все основные транспортные потоки, как, в частности, между Нью-Йорком и Чикаго.
Средня скорость, которую можно найти в расписании, никогда не достигала даже 100 км/ч, обычно была от 96 до 99 км/ч. Мало того, даже в Европе средней скорости выше 95 км/ч просто не было.
Но это не значит, что не было попыток увеличить скорость локомотива. Для этого увеличивали диаметр колес, увеличивали обороты в секунду и даже достигали скорости 125 км/ч. Но все тщетно.
В 1904 году немецкий инженер фон Боррис объяснил почему происходят такие метаморфозы со скоростью. По его подсчетам локомотив уже при скорости от 90 до 100 км/ч требует не менее половины работы, выполняемой для собственного движения, а на буксировку поезд остается только вторая половина. То есть, чтобы ехать быстрее, вес и длину поезда пришлось бы уменьшить.
Но жителей Сент-Эсташ это мало беспокоило, добраться до Монреаля за 50 мин вместе со своей продукцией для них и так было очень не плохо.